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　　荆州2月9日电 (吴淘淘 李晓鹏 张钰妍)由湖北交投集团投资，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，南北两岸主塔9日封顶，标志着这项工程正式转入上部结构施工阶段。

图为2月9日，荆州李埠长江公铁大桥北岸主塔封顶。(无人机图片)吴淘淘 摄

　　大桥两岸主塔均采用门型框架结构，北岸主塔高215.5米，南岸主塔高220.5米。作为未来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，让汽车、高铁在距江面50米高空并行穿梭。

　　中建三局项目经理何承林介绍，北岸主塔共38节段，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。为攻克塔身形态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制了一台轻型智能造塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自适应塔身收窄的形态调节结构边框，实现模板、养护、顶升全流程自动化作业，将施工效率提升30%，作业人员减少40%。

　　塔内还植入了“智能神经系统”。造塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；项目还应用5G远程塔吊集控系统，塔吊司机在地面就能远程操控高空吊装，如同进行一场“高空积木”游戏。

　　“所有工序都在三维模型中协同演练。”何承林介绍，项目团队打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先“长”一次，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。

　　荆州李埠长江公铁大桥采用“一桥三用”的分层设计：上层搭载二广高速改线，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里；下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能，其中铁路采用350公里/小时高速铁路标准(跨江主桥250公里/小时)，公路采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。

图为2月9日，荆州李埠长江公铁大桥南北岸双主塔同日封顶。(无人机图片) 邓伟 摄

　　据介绍，荆州李埠长江公铁大桥是湖北省级交通重点项目、目前世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥，大桥预计2027年5月份合龙，2028年建成通车。届时，它将串联起二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力。(完)

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