“走近万亿大市场”系列报道

　　商业航天十年 这群年轻人站上“云端”

　　在商业航天这个新赛道里，不同的年轻人正经历着相似的“加速”。

　　2017年刚入职长光卫星技术股份有限公司(以下简称“长光卫星”)的时候，袁建富还只是一名小小的卫星测试工程师。8年过去，他已成为公司卫星气象研究室的负责人，并独立负责了多个卫星型号的总体测试方案设计。

　　同样用了8年，来自蓝箭航天空间科技股份有限公司(以下简称“蓝箭航天”)的张蕾从一名“航天学徒”成长为可以独当一面的火箭结构系统主任设计师，负责的工作也从设计火箭的一个壳段变成设计“整个火箭”的结构系统。

　　夏赫松的成长更快，2020年才硕士毕业的他，如今已是银河航天(北京)网络技术有限公司(以下简称“银河航天”)的一名卫星姿轨控系统主任设计师。用他的话说：“这就相当于卫星姿轨控系统的技术设计‘总指挥’。”

　　“加速”的还有这个年轻的行业。从2015年国家发文明确鼓励发展以来，商业航天在中国的发展不过10年光景。2020年，中国商业航天行业产值为1万亿元，2024年增至2.3万亿元左右，复合年增长率达22.9%。“十五五”规划建议提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。作为我国航空航天事业的重要部分，商业航天被寄予了很高期待。

　　“商业航天快速发展为年轻人开辟了前所未有的职业蓝海。”中国电子信息产业发展研究院商业航天研究中心执行副主任杨柯巍观察到，商业航天领域已展现出显著的“青年化”趋势，青年人才总体占比高、增速快。他说：“未来，青年人才将成为商业航天高质量发展的中坚力量。”

　　“更灵活的创新机制”

　　作为飞行器设计与工程专业的硕士研究生，当年，张蕾是她所在专业200多个学生中，唯一一个选择到商业航天公司就业的应届毕业生。“其他人大部分都去了航空航天研究院、航空航天‘国家队’或者是互联网‘大厂’。”张蕾说。

　　2015年，国家发展改革委等部门联合发布了《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015-2025年)》，明确鼓励社会资本进入航天领域，我国开启了“商业航天元年”的序幕。文件出台两年后，也就是2017年，张蕾离开学校、步入职场，但她当时却只听说过两家中国商业火箭公司：一个是零壹空间，一个是蓝箭航天。

　　“那时的中国商业航天，还在夯实基础，不管是商业火箭公司还是商业卫星公司，叫得上名的都不算多。”袁建富告诉记者，2017年左右，商业航天公司的火箭多处于技术研发阶段，卫星研制多继承了传统的标准和思路，火箭发射场在做转型，甚至配套供应商都没有几家民营企业，“可以说，从地面系统、发射场配套支撑到整个供应链，都在建设中”。

　　张蕾的工号是“94”，她入职时，蓝箭航天还只是一个规模不到百人的初创公司。“造火箭是我国倾注了那么多人力、资源才能干得成的事，一个只有几十人规模的民营企业，怎么能跟‘国家队’去比？”张蕾选择投身商业航天之初，她的父母就提出了反对意见，但她还是遵从了自己的内心。

　　“美国马斯克可以做商业航天，而且做得非常不错，那我们国内企业也可以做。”在学校研究了六七年的飞行器设计，张蕾希望能在工作中把学到的知识学以致用。“更重要的是，商业航天公司不怕试错，更愿意去挑战新技术、验证新技术，是推动航天技术创新发展的关键力量。”张蕾认为，相较于“国家队”的稳健发展，商业航天公司在尝试创新、管理迭代等方面更加灵活，对个人来说也更具有挑战性和吸引力。

　　“更灵活的创新机制”也是很多年轻人选择投身商业航天领域的重要原因。

　　95后刘子腾2019年硕士毕业后进入蓝箭航天工作，现在是一名火箭总体主任设计师。他坦言，当时选择商业航天，就是看中了这个行业的发展前景。刘子腾说：“商业航天自带的商业属性，意味着它要在技术创新、降本增效等方面有更高、更灵活的要求，这也是做好一款商业产品的核心驱动力。”

　　袁建富也提到，“国家队”的研究队伍、设计方法等都已经很成熟，进去之后个人更多是负责一个比较专业的、局限的、小的领域，“跟着产品型号任务走，跟着任务规划走”。但在商业航天公司，很多机会都会给年轻人，一个人负责的岗位通常要与很多人沟通交流，打开眼界和创新的效率更高。

　　“在商业航天领域内，市场经济的充分、公平竞争会赋予这个行业更多活力和创造力，在这个过程中就必须要引入一些创新理念推动技术变革，这里也更适合我们这些年轻人来大胆创新。”袁建富对记者说。

　　“做一件很了不起的事”

　　从2015年到现在，10多年过去了，中国的商业航天早已不是曾经那般模样。

　　10年前，中国商业航天企业不足10家，如今已一举跃升至超600家，技术、资本、人才等多领域均有了不小突破。就在2025年，我国商业运载火箭发射了25次，全年入轨商业卫星311颗，占我国全年入轨卫星总数的84%，还挑战了两次真正意义上的火箭可重复使用任务。

　　“当前，全球新一轮航天格局正加速重构，商业航天竞争趋于白热化，我国商业航天保持快速发展，从全球看可以说是‘前有领跑者，后有竞逐者’。一方面，美国商业航天持续领跑；另一方面，俄罗斯、欧盟、印度等国家和地区都在加速布局，我国既是‘追赶者’，也是‘被追赶者’。”杨柯巍说。

　　在蓝箭航天工作了8年多，张蕾几乎全程参与了朱雀一号、朱雀二号、朱雀三号这3款火箭型号的设计、研制和发射工作，其中朱雀二号、朱雀三号都已成功发射入轨。“那些之前选择了‘国家队’的老同学们看到我们公司的火箭发射多次取得成功，都觉得我虽然在民营企业，但是也在‘做一件很了不起的事’。”回看来时路，张蕾愈发坚定了自己的选择，不光因为火箭发射取得了成功，更因为她的成长。

　　“朱雀一号、朱雀二号、朱雀三号……看似这些就是一个个火箭型号的名称，但实际上我们每研制一款新型号火箭，都会有很多技术创新，这些创新背后，就是航天人的自我成长。”在张蕾眼中，这个过程很有趣，很有挑战性，也值得她一直坚守在商业航天领域。

　　让张蕾印象最深刻的是朱雀二号遥二火箭。“之前朱雀一号未能成功入轨，朱雀二号遥一火箭也发射失利，所以我们都期盼朱雀二号遥二能成功。”张蕾回忆，当在屏幕上看到朱雀二号遥二顺利入轨，她兴奋地和同事抱在了一起，“一把鼻涕一把泪”。她说：“一是因为终于成功了，前面经历的失利情绪压抑太久了；另一方面，我们也经历了失利、归零，失利、再归零，做了非常扎实的工作，我们就应该成功。”

　　“做这件很了不起的事”的不止张蕾，在商业航天领域，很多年轻人都在与这项年轻的事业一起成长和蜕变。

　　入职银河航天的第二年，夏赫松就开始独立负责一颗卫星姿轨控系统的研制。“当时很多东西都是在‘边干边问边学’，遇到棘手难题也没有参考方案和抓手。”夏赫松回忆，那时的工作日常就是：白天做型号设计，晚上恶补知识，“单位里的前辈都是老师”。按照任务安排，这颗卫星只有两个月左右的测试时间，但团队里年轻人居多，他们就加班加点测，“硬是把两个月干成了3个月”。

　　2023年年初，夏赫松负责研制的这颗卫星走下生产线，距项目立项才过去一年半左右。“一年半真的很快。”在夏赫松此前的概念里，卫星的研制周期一般在2-3年，且需要深厚的技术功底。“从学校毕业第二年，我就可以独立负责一颗卫星的分系统研制，一年半就成功把卫星研制出厂，并保障它的安全，这很有成就感。”夏赫松说。如今，这位工作刚满5年的年轻人，已经成功把3颗卫星送上天，手中还有4个卫星型号在研。

　　虽只比夏赫松早工作3年，但袁建富参与送上天的卫星却已经超过80颗。“第一颗是2017年，第二年参与了3颗，第四年12颗，第六年55颗……”可以说，袁建富见证了整个商业卫星制造领域从“研发”到“生产”的转变。“说白了，早些时候我们是在研发一颗卫星，但是经过这么多年技术创新迭代，现在我们是生产一批卫星。”袁建富说。

　　作为长光卫星第一个批量研制的卫星型号，吉林一号高分03系列卫星由研发转向批量生产的过程中，首次提出了自动化测试需求。“摸着石头过河”的袁建富为此专门调研了工业领域的多项自动化测试技术，结合卫星生产工艺流程，自主设计了一套自动化测试系统，并最终应用到高分03系列64颗卫星的批量生产中，大大提升了生产效率。目前，长光卫星所用的自动化测试系统都由这套系统更新而来。

　　“商业航天能发展成现在这样，是我刚入行时没想到过的。”袁建富告诉记者，最开始他的家人和朋友都感觉商业航天这个行业很新、不稳定，可能会有风险。但他感觉到，风险和机遇是并存的，“尤其是从当下的发展环境和形势来看，商业航天的机遇确实太大了”。

　　更有确定性的未来

　　包括袁建富在内的很多人都意识到，商业航天的发展环境已经发生了变化。

　　刘子腾的工号是“366”，“比一年还多一天”，意味着他刚入职时蓝箭航天还只有300多名员工。6年多过去，这家商业火箭公司的员工规模已经扩大到上千人，不光研制出了全球首枚实现入轨的液氧甲烷火箭，还正在冲刺“商业航天第一股”。

　　“发展速度真的很快。”让刘子腾发出感叹的不光是企业员工规模扩大的速度，他还发现，商业航天的供应链正在一步步拓展，越来越多航天产业以外的供应商，开始投身到这个领域，成为商业航天整机厂商的供应商。“这些企业凭借创新和努力，实现了在降本的同时，满足了航天产业对产品更高的可靠性指标要求。”他说。

　　在商业卫星公司工作的夏赫松，对于产业链、供应链拓展的感受更加强烈。他观察到，以前公司采购单机、元器件等多以航天五院、航天八院等传统的“国家队”配套供应商为主，后面随着越来越多民营供应商的出现，选择更加多元了，供应链成本和产品研制周期也有了显著降低。“现在卫星研制已经进入批量化生产阶段，也在不断借鉴汽车制造的经验，供应链体系越来越完整。”夏赫松说。

　　除了整个商业航天产业的形态，更积极的变化来自政策。2024年、2025年，“商业航天”连续两年被写入政府工作报告，措辞从“培育”变到“推动”，商业航天站上了“新兴产业”这个新坐标。2025年11月，国家航天局印发《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划(2025-2027年)》，提出将商业航天纳入国家航天发展总体布局，加快形成航天新质生产力，实现航天发展效能整体提升，有力支撑航天强国建设。不久后，国家航天局成立商业航天司的消息传遍大江南北，我国商业航天产业迎来专职监管机构。

　　“我国的商业航天发展环境，已经从初期的‘鼓励支持为主’转向‘支持发展与规范治理并重’，加速进入更高质量、更可持续的成长轨道，‘创新’‘协同’‘安全’成为发展主基调。”在杨柯巍看来，这是产业发展到一定阶段后的必然结果，“尤其是商业航天作为高技术、高投入、高风险产业，只有高水平安全才能保证其高质量发展”。

　　一系列积极的变化背后，这群在商业航天领域摸爬滚打的年轻人，看到了一个更有确定性的未来。

　　刚工作时，夏赫松对于中国商业航天能发展成什么样抱有疑虑，他不确定商业航天在中国的市场大不大，自己能不能在这个行业坚持下去。“这种不确定性已经很小了。”夏赫松告诉记者，他现在更确定的是，整个中国商业航天会快速发展，“未来5年或者10年，我们与国外的差距将会越来越小”。

　　袁建富也对未来充满信心。他说：“能看到，国家对商业航天的态度正由‘鼓励发展’转向‘体系化推进’。随着越来越多资本、人才的涌入，各级政府相关支持政策的落地，卫星互联网、空间数据应用等需求将呈现爆发式增长，乃至太空旅游也会成为一种新的消费模式，商业航天的发展前景很广阔。”

　　进入2026年，中国商业航天也开启了“第二个十年”。近段时间，业内已经传来了一连串的新动向。比如，作为我国商业航天发展的高地，2026年，北京将全生态链推进商业航天发展。近日，北京火箭大街项目完成竣工备案，正式进入交付启用阶段。未来，这里将提供星箭研发、试验、智能制造、空天地一体化运控、产业培育和公共服务等10余项共享服务，精准适配商业航天全链条发展需求。

　　就在前不久，我国一次性向国际电信联盟(ITU)申报了总规模超20万颗卫星的卫星网络资料。

　　中国政法大学国际法学院副教授孔得建表示，中国已申报大量卫星频轨资料，但仅申报不等于占有。根据国际电信联盟规则，必须在限期内实际部署卫星系统，才能最终确权。因此，在新型举国体制背景下，我国必须加快推动太空基础设施建设，尽快实现从“纸面申报”到“在轨部署”的实质转化，才能真正抢占频轨资源。

　　“信号已经非常明显了，仅靠‘国家队’很难完成这种量级的卫星批量化生产、发射，一定要靠商业航天和‘国家队’联手来做这件事。”夏赫松说。刘子腾也表示，可以预见，在未来5-10年内，我国卫星、火箭的发射需求将日益增长，“甚至可能呈指数型增长”。

　　中青报·中青网记者 贾骥业 杨逸凡 来源：中国青年报

　　2026年02月10日 06版