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　　陕西延安12月26日电 题：祖孙二人的西延高铁情

　　作者 张远 杨睿

　　站在延安洛川站广场上，望着呼啸而过的复兴号动车组列车，刘蔚超感慨万千：“34年了，我终于替爷爷迎来了开往延安的高铁。”

图为刘蔚超与奶奶和父亲的合照。张文 摄

　　26日，西安至延安高铁全线开通运营，陕北革命老区正式迈入高铁时代，线路全长299公里，设计时速350公里，两地时空距离缩短至一个小时。这对便利沿线人民群众出行，助力陕北革命老区乡村振兴，促进区域经济社会高质量发展等具有十分重要的意义。

　　刘蔚超是西安动车段动车组的机械师，负责检修CR400BF-Z型西延高铁主力车型。“爷爷当年用洋镐铁锨把不平的铁轨整平，是为了让慢火车跑得稳；如今自己接过了爷爷建设铁路的接力棒，是为了让高铁跑得更快、更安全。”刘蔚超告诉记者，这份责任的源头，是藏在奶奶絮絮叨叨的回忆里，藏在爷爷泛黄的工作照中。

图为刘蔚超正在检修动车组列车。张文 摄

　　陕北地处黄土高原腹地，山峦起伏、沟壑密集。在过去，陕北人民走南闯北靠的是驴骡，沿着羊肠小道，翻越一道道圪梁一道道坡。在赶牲灵的年代，从延安去西安得在黄土里颠簸十来天。后来，即使有了汽车，在公路还不发达的年代，晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行，从延安到西安也得走整整一天。“走得慢、行得难”成为刻在陕北人民出行里的印记，也让“通铁路”的渴望，在一代代人心里扎了根。

　　刘蔚超的爷爷刘仁友1944年出生，1970年退伍后便投身铁路建设事业，把半辈子的时光都交给了铁轨。从阳安线到西延线，从洋县到洛川，老人的工作轨迹遍布陕南陕北。1988年，刘仁友来到洛川，彼时的黄土高原漫天黄沙，交通闭塞，二十几个工友守着三条铁轨，一守就是七年。“那时候条件苦啊，住的是简陋窑洞，冬天零下十四五度，再冷也得扛着洋镐去整铁轨，黄沙一刮，睁不开眼、喘不上气是常事。”据刘蔚超的奶奶讲述，1992年7001、7002次慢火车开通，成为洛川百姓与外界连通的重要纽带，而这趟列车的铁轨，正是刘仁友和工友们用脚步丈量、用双手修整出来的。

　　1996年退休后，回到家乡的刘仁友始终惦记着洛川，惦记着一起奋斗过的老战友。“爷爷总翻看着与工友们在铁轨旁的合影，念叨想回去看看老伙计，想再坐坐那趟慢火车。”刘蔚超称，可慢火车颠簸一天的路程，对于晚年身患气喘的爷爷来说，成了遥不可及的奢望。“等西延高铁开通了，我带你们去延安宝塔山看看。”这句话，爷爷说了无数遍，直到离世，也没能踏上返程的路。

　　循着足迹，刘蔚超在西延高铁开通前找到了当年爷爷居住的窑洞。如今窑洞早已废弃，墙体斑驳、杂草丛生。“在洞口我仿佛看到了爷爷和工友们挤在窑洞里取暖，清晨顶着寒风走向铁轨的身影。”刘蔚超告诉记者，那时机器少，全靠洋镐、铁锨等简单工具铺设铁道，“一年到头风吹日晒，我一直觉得爷爷比同龄人苍老不少。”

　　从1991年西延铁路第一次通车，到2025年西延高铁开通，现代化的养路机械广泛应用，换轨、换枕、清筛效率提升了几十倍。“变的是工具，不变的铁路传承。”刘蔚超坦言，如今自己接过了祖辈们的事业，也要将老一辈铁路人艰苦奋斗、无私奉献的精神传承下去。(完)

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