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　　广州2月3日电 题：深夜，他们在京广高铁“打铁花”

　　作者 郭军 方杰 程志远

　　2月1日1时，京广高铁广州北至清远区段万籁俱寂。作业负责人唐向明的指令划破夜色：“锯轨组，扣件组，现在一起上，把钢轨拆下来。”此刻，国铁广州局广州南高铁工务段重点维修车间的77名工友，正集结在此开展换轨作业，为春运期间列车安全畅通筑牢保障。

　　作为全国“八纵八横”高铁网的南北大动脉，京广高铁春运期间客流量大幅增加，轨道设备的安全稳定是列车平稳运行的关键。此次作业，工友们从深夜出发，与时间赛跑，要在列车停运的“天窗期”里完成这场精密的轨道“手术”。

2月1日，国铁广州局广州南高铁工务段重点维修车间的工友正集结在京广高铁广州北至清远区段开展换轨作业。王玮 摄

　　指令下达，数十名工友迅速行动，锯轨机、电动扳手齐上阵，清脆的金属碰撞声在夜色中接连响起。锯轨机的砂轮切触钢轨的瞬间，灼烧的金属碎屑骤然迸溅，如漫天星火洒落地面，化作绚烂的“打铁花”。与此同时，锯轨机两侧的工友握紧扳手，对准扣件精准拧动，500多根螺栓，不到10分钟便被全部拧出。

　　钢轨被成功切开、翻倒在地后，打磨机随即启动，工友们俯身精细打磨钢轨切口，火花再次飞溅，在反复打磨中，原本粗糙的切口变得光滑平整，为新轨对接做好充分准备。“把钢轨拨到位。”打磨声刚停，唐向明的指令即刻传来。“一二，一二……”工友们齐声喊着号子，撬棍戳在新钢轨下同步发力，缓缓向右拨动，片刻后，新钢轨精准落入固定槽位，稳稳对接。

　　“焊轨组上，焊轨机就位。”唐向明有条不紊地调度，焊接作业随即展开。“我们采用不加助焊剂的闪光焊焊接方式，能最大程度保持钢轨的高强度，确保列车通行的平稳性。”唐向明介绍道。

2月1日，国铁广州局广州南高铁工务段重点维修车间的工友正集结在京广高铁广州北至清远区段开展换轨作业。王玮 摄

　　焊轨机缓缓夹住新旧钢轨，工友们反复调整位移，直至两根钢轨完全齐平，焊接正式启动。唐向明紧盯着仪表数据，每挪动一毫米，都及时向焊轨组精准报告，“四十二，三十八……”每一个数字，都是对作业精度的严格把控。

　　焊轨机持续升温，通红的焊渣裹挟着高温飞出，在夜色中划出赤色弧线，即便隔着护目镜，高温的灼烧感仍清晰可感。短短2分钟内，焊接处温度飙升至900摄氏度，钢轨从原本的褐色逐渐转为鲜红，最终化作白炽状，约1分钟，新旧钢轨便牢牢焊为一体。

　　“温度降下来了，扣件组抓紧拧扣件，搞完探伤组上。”待仪表显示轨温回落至安全范围，唐向明立即下达下一阶段指令。工友们再度上前，将所有螺栓逐一拧紧，把轨距等关键参数精准调试至0.5毫米内，完成轨道固定后，探伤组随即进场，对5处焊接点开展全面探伤检测。

　　当最后一处焊接点探伤合格，时针已指向4时。此次深夜作业，唐向明和工友们顺利完成73米钢轨更换。这场无人观赏的“铁花秀”，没有掌声，却有着最厚重的意义——经工友们双手淬炼的钢轨，将承载着南来北往的春运列车，护送旅客平安回家。(完)

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